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メーカー希望小売価格: 1,470,000 JPY |
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| 2024 KTM 350 XC-F は、10 年以上にわたってクロスカントリー競技でレースを行い、勝利を収めてきたことで、長らく弱者のレッテルを脱ぎ捨て、自らがふさわしい敵であることを証明してきました。まったく新しい WP XACT クローズ カートリッジ スプリング フォーク、新しいリア ショック設定、より優れた電子機器、比類のないパフォーマンスはすべて、2024 KTM 350 XC-F が再びレースの準備ができていることを意味します。 | |||||||
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01.エンジン |
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02.シャシー |
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技術仕様
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| エンジン | シャシー | ||||
| トランスミッション | 6速 | 重量 (燃料なし) | 104.5 kg | ||
スターター |
セルスターター | 燃料タンク容量 (約) | 9.0 l | ||
| ストローク | 57.5 mm | フロントブレーキディスク径 | 260 mm | ||
| ボア | 88 mm | リアブレーキディスク径 | 220 mm | ||
| クラッチ | Wet multi-disc DS clutch,Brembo製油圧式 | フロントブレーキ | ディスクブレーキ | ||
| 排気量 | 349.7 cm³ | リアブレーキ | ディスクブレーキ | ||
| EMS | Keihin EMS | チェーン | 520 X-Ring | ||
| デザイン | 単気筒、4ストロークエンジン | フレームデザイン | セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール | ||
| フロントサスペンション | WP XACT-USD, Ø 48 mm | ||||
| 最低地上高 | 359 mm | ||||
| リアサスペンション | WP XACT リンケージを伴うモノショック | ||||
| シート高 | 954 mm | ||||
| キャスター角 | 63.9 ° | ||||
| サスペンションストローク (フロント) | 300 mm | ||||
| サスペンションストローク (リア) | 300 mm |
更に詳しくPICK UP MODELを知りたい方へ |
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| 01.エンジン | |
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最高のトラクション |
| エンジン選択可能なマップ＋TC | |
| 2024 KTM XCモデルのマップ・セレクト・スイッチはシンプルなデザインとなっており、ライダーは2つのエンジンマップから選択することができます。マップ1は、より直線的なパワー曲線を提供する一方、マップ2はアグレッシブなスロットルと爆発的なパワーを生み出します。幸い、トラクションコントロールは同じスイッチでオン・オフ位置をトグル切り替えできるため、濡れた泥の条件下でも最大のトラクションが得られ、際立ったメリットを提供します。 | |
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比類ないパフォーマンス |
| 使用可能なパワーの増加 | |
| KTM 250 XC-F と強力な KTM 450 XC-F の間のギャップを完全に埋める軽量 KTM 350 XC-F パワープラントは、独自のクラスのねぐらを支配します。エンジンのマス集中化とコンパクトな構造、およびシャーシのアンチスクワット動作は他の追随を許しません。 450 に匹敵するパフォーマンスとわずか 27.5 kgのエンジン総重量により、多少の泥をかぶったまま競争を終えることになるでしょう。 | |
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クラッチを下ろせ |
| ローンチコントロール＆クイックシフター | |
| ローンチコントロール、オン！ホールショットを奪うために設計された2024 KTM XC-F製品ラインはには標準でローンチコントロールとクイックシフター機能が搭載されており、クラッチを使わずに迅速なアップシフトへの切り替えが可能です。ローンチコントロールはトラクションコントロールとクイックシフターボタンを同時に押すだけで簡単に起動でき、リアホイールへのパワーを制限し、トラクションを向上して、強く加速したときにコントロールが失われることを回避します。一方、クイックシフター機能を使うと、2速から5速まで切り替えられるため、第1コーナーを攻めることだけに集中できます。 | |
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ツールよりもトラックに集中 |
| 保守性 | |
| 2024 KTM XC および XC-F シリーズは、ライダーにアクセスしやすいサービスパーツとサスペンションの調整機能を提供するように設計および設計されています。これにより、トラックサイドやオフシーズンのメンテナンスが迅速化されるだけでなく、ピットクルーなしの初心者ライダーにとってもクロスカントリーがよりアクセスしやすくなります。 | |
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| 燃料タンク | |
| 9 Lのポリエチレン燃料タンクには、ネジ付きフィラー キャップと一体型燃料ポンプが組み込まれています。 燃料ポンプは外部燃料ラインを備えており、燃料の安定した途切れのない流れを確保しながら、露出や損傷を少なくするように特別に配置されています。 | |
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| 02.シャーシー | |
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クリックしてアクションを開始 |
| サスペンションの調整が簡単 | |
| 2024 KTM XC および XC-F シリーズは、両端で完全に工具不要のサスペンション セットアップを誇ります。 まったく新しい WP XACT クローズド カートリッジ スプリング フォークと改良されたショックアブソーバーのおかげで、スロットルをひねるのと同じくらい簡単にクロスカントリー マシンにダイヤルインできます。 リアでは、手動で調整可能なデュアルコンプレッションコントロールにより、ライダーは数秒で高速および低速設定を調整できます。 フロントエンドでは、フォークシューとフォークトップキャップの底にある手で調整できるクリッカーのおかげで、フォークも簡単に調整できます。 | |
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重力の活用 |
| マスの集中化 | |
さあ腕を思いっきり広げて走る準備はできましたか？マスの集中化と総重量の削減というメリットに加え、スチールフレームコンセプトのバッグボーンを変更することで、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されました。分かりやすく言うと、2024 KTM 450 XC-Fは、コーナーを攻めるとき、パワーの低下を完璧に制御できます。 |
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フラップのないフロントエンド |
| WP XACTフォーク | |
新しい WP XACT クローズド カートリッジ フォークが、2024 年の KTM XC および XC-F ラインナップに採用されます。新しいミッドバルブ ピストンのコンセプトにより、カートリッジ内のオイルの流れが最適化され、高速で一貫した減衰特性が提供されます。 これにより、減衰特性の望ましくない変化や減衰挙動の一貫性の低下につながる可能性のあるオイルの望ましくない発泡も回避されます。 また、フォークシューとフォークトップキャップの底部にある手動で調整可能なクリッカーのおかげで、フォークはリバウンドとコンプレッションを完全に調整できます。 |
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全力のトラクション |
| WP XACT ショック | |
| 2023 年にまったく新しい設計になったリアショックは、前世代と比較して全長が短縮され、重量が軽減されていますが、300 mm のトラベルは維持されています。 CFD によって最適化されたメイン ピストンにより初期の快適性が向上し、高速および低速の調整が可能な手動調整可能なデュアル コンプレッション コントロールによって理想的な設定を見つけることができます。 2024 年に向けて更新されたサスペンション設定により、ライダーはバランス、快適性、コーナリングの機敏性が向上します。 | |
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クリーンでスリークな外観 |
| 絶対的なコントロール | |
| どんなに困難なトラックでも、フレーム設計により、常に完璧なコントロールを維持できます。このフレーム設計はまだ縦剛性に対応するだけではなく、回転マスを重心にさらに近づけるように再配置しています。ショックマウントもアンチスクワット挙動を向上し、コーナーでのトラクションを改善する一方、フットペグの取付位置を内側に移動したことで、深い轍の走行やスクラブジャンプのときにフックアップするリスクを低減します。 | |
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流線的なライダーの動き |
| 人間工学 | |
| 2024 KTM SXおよびSX-F製品ラインのライダートライアングルでは、膝の接触点が改善されました。特にフットペグに立ったとき、全体的なグリップ面が向上しています。プラスチックは濡れた泥の条件下で泥の堆積を除去し、より平坦となったシート形状とグリップ力の高いシートカバーが卓越したライダーの動作とコントロールを可能にします。ポリアミド補強アルミニウム製のサブフレームによりライダーの感覚とフィードバックがさらに強化されています。 | |
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安心感 |
| エアフィルターボックス | |
| フィルターボックスは、最大の空気流を提供する設計となっており、正確に配置されたインレットダクトは、空気流の変形を防ぎ、フィルターの保護を維持します。Twin Air製フィルターとエアフィルターサポートは、安全かつ正確なフィルターの取り付けを実現するシンプルなミス防止装着システムとなっています。そのため、エアフィルターは工具を使用せずに簡単にアクセスできます。左側のパネルを外すだけで、簡単かつ迅速に整備できます。すべてのSXおよびSX-Fモデルでは、パック別に通気口のあるエアフィルターボックスも含まれています。 | |
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